8.5.4. Die Prüfung des Drucks in den Reifen

Den Druck muss man immer auf den kalten Reifen prüfen: in die Fahrzeit des Reifens werden erwärmt, und der Druck in ihnen wächst. Wenn den Druck sofort nach der Fahrt zu messen, wird das Ergebnis verzerrt sein.
Niedriger sind die Empfehlungen nach der Prüfung des Drucks in den Reifen gebracht.
1. Sie prüfen den Druck in den Reifen regelmäßig jeder 3–4 Wochen.
2. Das Fallen des Drucks etwa auf 1,5 % ist Norm für den Originalreifen im Monat. Wenn diese Bedeutung grösser, den Reifen auf STOA prüfen Sie.
3. Die Ventile des Hinzupumpens ist nötig es immer kolpatschkami zu schließen, da beim Treffen des Schmutzes ins Ventil das Ventil verkeilen kann, und er wird dicht nicht geschlossen werden.

Die Abb. 7.27. In Mercedes der JE-Klasse sind die vorgeschriebenen Bedeutungen des Drucks der Luft in den Reifen auf dem Etikett auf der Rückseite ljutschka des Benzintanks angegeben


Die Abb. 7.28. Der Verschleiß des Reifens infolge des langen Betriebes beim ungenügenden Druck in ihr


4. Der Druck in den Reifen soll nicht herabfallen es ist als die bestimmten Bedeutungen niedriger, die in der Tabelle auf der Rückseite ljutschka den Benzintank angegeben sind (die Abb. 7.27), da es zum charakteristischen erhöhten Verschleiß der Reifen (der Abb. 7.28) bringt.

Die Abb. 7.29. Der Verschleiß des Reifens infolge des langen Betriebes mit dem erhöhten Druck der Luft in ihr oder die häufigen Fahrten auf der Höchstgeschwindigkeit


5. Der Druck auf 0,2–0,3 Bar höher als Norm hat einige Vorteile: die Lenkung wird empfindlicher, die Reifen werden langsamer (die Abb. 7.29) abgenutzt, und sogar sinken die Kosten des Brennstoffes ein wenig. Der Mangel: es verringern sich die dämpfenden Eigenschaften der Reifen.

Die Abb. 7.30. Der Fleck des Kontaktes des Reifens mit dem Weg: Und — beim normalen Druck kontaktiert die ganze Arbeitsoberfläche des Reifens mit der Reisedeckung; In — beim erhöhten Druck kontaktiert der Reifen mit dem Weg nur vom mittleren Teil der Arbeitsoberfläche; Mit — beim niedrigen Druck fällt der Fleck des Kontaktes auf die Ränder des Reifens


Die Abb. 7.31. Das Schema der Umstellung der Räder


DAS TECHNISCHE WÖRTERBUCH
Der Druck in den Reifen
Der Druck in den Reifen bestimmt die Form und den Umfang des Fleckes des Kontaktes des Reifens mit der Reisedeckung (der Abb. 7.30) und, so die Frist ihres Dienstes, sowie den Aufwand des Brennstoffes und die Fahrqualitäten (beim ungenügenden Druck des Reifens reagieren es ist und mit der Verspätung auf die Bewegungen vom Steuerrad unexakt).

DIE PRAKTISCHEN RÄTE
Die richtige Umstellung der Räder
1. Wenn Sie im Gepäckraum ein neues Ersatzrad haben, können Sie einsparen. Es ist nur wichtig dass im Verkauf die Reifen mit solcher Zeichnung der Laufdecke des selben Produzenten sind. Dann kann man noch einen Reifen kaufen, und "obuwka" für eine Achse ist gewährleistet.
2. Den Kauf der neuen Reifen kann man verzögern, wenn die Räder auf folgende Weise umzustellen: hinter und vorder nach einem Bord (nicht nach der Diagonale!) und unter Beachtung der identischen Richtung des Drehens (der Abb. 7.31). In diesem Fall geschieht der mehr gleichmäßige Verschleiß.
3. Der Mangel der gegebenen Methode besteht darin, dass man beim Verschleiß sofort alle vier Reifen ersetzen muss. Außerdem ist es wegen der Umstellung durch bestimmte Intervalle des Laufes komplizierter, nach dem Charakter des Verschleißes die möglichen Verstöße in der Aufhängung, der Lenkung oder den Dämpfern zu erkennen.
4. Beim Ersatz immer folgen Sie darauf, dass auf jeden Fall auf einer Achse die Reifen eines Produzenten, mit dem identischen Profil und der Frist des Betriebes bestimmt sind.
5. Andere Variante der Umstellung berücksichtigt, dass die Reifen auf den Vorderrädern schneller abgenutzt werden. Wenn sie das minimal zulässige Niveau der Höhe der Laufdecke 1,6 mm erreichen, kann man die Reifen von den Hinterrädern (mit der Erhaltung der Seite) vorwärts umstellen, wenn sie, natürlich, bis zur Grenze noch nicht abgenutzt sind. So ist es Ihnen nur zwei neue Reifen für die hintere Achse notwendig.
6. Hauptprinzip ist, dass es auf die hintere Achse die Reifen mit dem kleineren Verschleiß der Laufdecke festzustellen ist nötig, da es in der entscheidenden Weise ist beeinflusst die Kursimmunität des Autos. Bei der Beschädigung des Reifens des Vorderrads im Weg spart das Auto die Lenkbarkeit doch auf, während die Beschädigung des Hinterrades tatsächlich zu sanossu unvermeidlich bringen wird.