5.1.2. Die pjatizilindrowyje Dieselmotoren


Die Abb. 4.3. Die motorische Abteilung mit dem Dieselmotor 270 CDI: 1 – der elektronische Block; 2 – das Gitter des Lufteinlaufs der Lüftung des Salons; 3 – der Körper des Ventiles der Verwaltung; 4 – der Deckel der Düsen und der Kerzen der Anwärmung; 5 – der Antrieb des Hebels des Reinigers; 6 – der fette Filter; 7 – der Einlasskollektor; 8 – der Behälter für die Bremsflüssigkeit mit dem Hauptzylinder und dem Verstärker; 9 – der Block der Schutzvorrichtungen und das Relais; 10 – der erweiternde Behälter des Systems der Abkühlung; 11 – der Lufteinlauf mit dem Luftfilter; 12 – das Ventil der Verwaltung der Ableitung der Gase; 13 – masloismeritelnyj schtschup; 14 – maslosaliwnaja der Hals; 15 – der Brennstofffilter; 16 – das Modul der Verwaltung des Bremssystems; 17 – der Behälter omywatelej (vorn — für die Scheinwerfer, hinten — für den Scheibenwischer); 18 – der Behälter für das Öl des Servoantriebes


Die Abb. 4.4. Der Dieselmotor 290 TD (das Ohm 602): 1 – der Lufteinlauf des Einlasssystems; 2 – der Deckel des Kopfes der Zylinder; 3 – der Körper der Ventile der Verwaltung mit dem verwaltenden Ventil des niedrigen Drucks; 4 – das Ventil der Ableitung der Gase; 5 – die Getriebe; 6 – die Turbine; 7 – die Stutzen des Systems der Abkühlung; 8 – der Kanal der Abgabe nadduwotschnogo der Luft aus dem Kompressor in den Heizkörper; 9 – der Generator; 10 – der Lüfter; 11 – der Heizkörper des Turbokompressors; 12 – der Antrieb der Klimaanlage; 13 – der Kanal der Abgabe nadduwotschnogo der Luft aus dem Heizkörper in den Einlasskollektor; 14 – der Antrieb der fetten Pumpe serwouprawlenija; 15 – der Behälter für das Öl des Servoantriebes; 16 – der Einlasskollektor


Der Motor 290 TD (das Ohm 602) ist der erste Dieselmotor mit der geraden Einspritzung auf den Personenkraftwagen Mercedes-Benz (der Abb. 4.3). Er ist mit zwei Ventilen auf den Zylinder ausgestattet. In der Brennkammer ist die Düse, die den Brennstoff unter dem hohen Druck reicht (bis zu 310 Bar) bestimmt, das sich unmittelbar in der Brennkammer unter der Einwirkung der heissen zusammengepressten Luft entflammt. Nach den Charakteristiken entspricht der 5-Zylinder-Motor 4-Zylinder- das Ohm 604. Die Kurbelwelle des 5-Zylinder-Motors ist auf sechs (anstelle fünf) die Stützlager (die Abb. 4.4) fertig montiert. Ab 1999 hat die Ausgabe rjadnogo des 5-Zylinder-Motors 270 CDI mit dem System Common Rail, ersetzend das vorhergehende Modell 290 TD angefangen.